ບັນທຶກຫ້ອງທົດລອງ: ການເລືອກເຫຼັກກ້າ ແລະ ການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນສຳລັບຕົວປັບຖັງນ້ຳລະດັບການສວມໃສ່

A ຕົວປັບແຂ້ວຖັງ Komatsuເປັນການເຊື່ອມຕໍ່ໂຄງສ້າງລະຫວ່າງຂອບຖັງຂຸດ ແລະ ປາຍແຂ້ວທີ່ສາມາດປ່ຽນໄດ້. ມັນດູດຊຶມແຮງຂຸດທັງໝົດ — ເຊິ່ງໃນລົດຂຸດ PC200 ສາມາດບັນລຸ 140 kN ທີ່ປາຍແຂ້ວຖັງ — ແລະ ສົ່ງມັນຈາກແຂ້ວຜ່ານຕົວປັບ ແລະ ເຂົ້າໄປໃນປາກຖັງ. ຖ້າຕົວປັບແຕກ ຫຼື ສວມບາງຢູ່ທີ່ຮູເຂັມ, ປາຍແຂ້ວຈະຫາຍໄປ ແລະ ຜູ້ປະຕິບັດງານຕ້ອງຢຸດຂຸດ, ເອົາແຂ້ວຄືນ, ແລະ ປ່ຽນຕົວປັບ — ເປັນວຽກທີ່ໃຊ້ເວລາ 25 ນາທີ ດ້ວຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ 2–3 ໂດລາຕໍ່ນາທີໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການໃຊ້ງານຂອງເຄື່ອງຈັກ.

ໃນໂຮງຫລໍ່ຂອງພວກເຮົາທີ່ JM ຈີນ, ພວກເຮົາຫລໍ່ຕົວປັບ Komatsu ຈາກເຫຼັກກ້າ martensitic ທີ່ມີໂລຫະປະສົມຕ່ຳ — ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນຊັ້ນ 30CrMnSi ຫຼື 35CrMo — ເພາະວ່າໂລຫະປະສົມເຫຼົ່ານີ້ມີຄວາມແຂງທີ່ຕ້ອງການຂອງ HRC 45–52 ຫຼັງຈາກການດັບຄວາມຮ້ອນຂອງນ້ຳມັນ ແລະ ການແຍກອຸນຫະພູມ ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາຄວາມທົນທານຂອງແຮງກະທົບທີ່ພຽງພໍສຳລັບການໂຫຼດວົງຈອນຂອງວຽກງານຂຸດຄົ້ນ. ຂະບວນການຫລໍ່ໃຊ້ຮູບແບບໂຟມທີ່ສູນເສຍໄປດ້ວຍແມ່ພິມຊາຍຊິລິກາ. ຫຼັງຈາກການຫລໍ່, ຕົວປັບແຕ່ລະຕົວຈະຖືກອົບດ້ວຍສານລະລາຍທີ່ 920°C ເປັນເວລາ 2 ຊົ່ວໂມງ, ດັບຄວາມຮ້ອນຂອງນ້ຳມັນໃຫ້ເຖິງອຸນຫະພູມຫ້ອງ, ຈາກນັ້ນໃຫ້ຄວາມຮ້ອນທີ່ 250°C ເປັນເວລາ 3 ຊົ່ວໂມງເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຄວາມແຂງຕາມເປົ້າໝາຍ. ຂັ້ນຕອນການແຍກອຸນຫະພູມແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍ: ຂ້າມຂັ້ນຕອນນີ້ໄປ ແລະ ຕົວປັບຈະແຕກຫັກທີ່ HRC 58–60, ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະແຕກຫັກໃນການກະທົບຂອງຫີນຄັ້ງທຳອິດ. ການແຍກອຸນຫະພູມທີ່ 350°C ແລະຄວາມແຂງຈະຫຼຸດລົງເຖິງ HRC 38–42, ຫຼຸດອາຍຸການໃຊ້ງານລົງ 40%.

ພວກເຮົາຮັກສາລະດັບຄວາມແຂງຂອງ HRC 48 ± 3 ສຳລັບຕົວປັບ Komatsu ມາດຕະຖານ ແລະ HRC 52 ± 2 ສຳລັບລຸ້ນໜັກທີ່ລະບຸໄວ້ໂດຍຜູ້ຮັບເໝົາຮື້ຖອນ. ຄວາມແຂງຈະຖືກກວດສອບໂດຍການວັດແທກ Rockwell C ສາມຈຸດຕໍ່ຕົວປັບ: ໜຶ່ງຈຸດຢູ່ປາຍດັງ (ບໍລິເວນທີ່ຮັກສາແຂ້ວ), ໜຶ່ງຈຸດຢູ່ຈຸດຕັ້ງຂອງເຂັມ (ບໍລິເວນທີ່ຮັບເຂັມຮັກສາ), ແລະ ອີກຈຸດໜຶ່ງຢູ່ຖານຕິດຕັ້ງ (ບໍລິເວນທີ່ເຊື່ອມ ຫຼື ຕິດສະກູໃສ່ປາກຖັງ). ຄວາມແຂງຂອງປາຍດັງຕ້ອງຢູ່ພາຍໃນ 2 ຈຸດ HRC ຂອງເຂັມ — ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນການສວມໃສ່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນລະຫວ່າງສອງພື້ນຜິວຈະເຮັດໃຫ້ແຂ້ວວ່າງໄວຂຶ້ນ. ຖ້າປາຍດັງອ່ອນ (HRC 42) ໃນຂະນະທີ່ເຂັມແຂງ (HRC 50), ປາຍດັງຈະສວມເຂົ້າໄວຂຶ້ນ 30% ແລະ ແຂ້ວຈະພັດທະນາການຫຼິ້ນຂ້າງຫຼັງຈາກ 120 ຊົ່ວໂມງ. ຜູ້ປະຕິບັດງານບໍ່ສາມາດຮູ້ສຶກເຖິງການຫຼິ້ນນີ້ໃນຫ້ອງໂດຍສານ — ແຕ່ເຂັມຮັກສາໃນປັດຈຸບັນກຳລັງຮັບນ້ຳໜັກຂ້າງທີ່ມັນບໍ່ໄດ້ຖືກອອກແບບມາ, ແລະ ການຕັດເຂັມກ່ອນໄວອັນຄວນເປັນໄປໄດ້.

ໃນເດືອນມັງກອນ 2025, ພວກເຮົາໄດ້ທົດສອບຕົວປັບ 50 ອັນຈາກຊຸດການຫລໍ່ໃໝ່ທຽບກັບ 50 ອັນຈາກການຜະລິດໃນປະຈຸບັນຂອງພວກເຮົາ. ຊຸດໃໝ່ - ຫລໍ່ຈາກຄວາມຮ້ອນທີ່ແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍຂອງ 35CrMo - ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມແปรປ່ຽນຄວາມແຂງຈາກດັງຫາຂາຕັ້ງໂດຍສະເລ່ຍ 3.8 ຈຸດ HRC, ເມື່ອທຽບກັບ 1.6 ສຳລັບຊຸດປະຈຸບັນ. ສາເຫດຕົ້ນຕໍແມ່ນອຸນຫະພູມນ້ຳມັນລະງັບທີ່ສູງຂຶ້ນ 15°C ໃນມື້ຜະລິດທຳອິດຂອງຊຸດໃໝ່, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຮຸນແຮງຂອງການລະງັບຢູ່ປາຍດັງແບບບາງໆ ແຕ່ບໍ່ແມ່ນຢູ່ທີ່ຂາຕັ້ງທີ່ໜາກວ່າ. ພວກເຮົາໄດ້ປ່ຽນນ້ຳມັນລະງັບໄປທີ່ 45°C ແລະຢືນຢັນວ່າຄວາມແปรປ່ຽນຄວາມແຂງກັບຄືນສູ່ສະເລ່ຍ 1.6 ຈຸດໃນສີ່ມື້ຜະລິດຕໍ່ໄປ. ຕົວປັບ 50 ອັນຈາກຊຸດທີ່ຜິດປົກກະຕິໄດ້ຖືກຫຼຸດລະດັບລົງເປັນ "ໜ້າທີ່ມາດຕະຖານ" ແລະຂາຍໃນລາຄາຜ່ອນຜັນສຳລັບການນຳໃຊ້ທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການໜ້ອຍກວ່າ.

ບັນທຶກການຜະລິດ: ການຫລໍ່, ການປຸງແຕ່ງຄວາມຮ້ອນ, ແລະ ການກວດສອບມິຕິຂອງອະແດບເຕີ Komatsu K-Series

ໂປຣໄຟລ໌ເຂັມຊຸດ K ຂອງ Komatsu — ໃຊ້ໃນລຸ້ນລົດຂຸດ PC30 ຫາ PC800 — ລະບຸຮູເຂັມຮູບຈວຍທີ່ມີມຸມລວມ 2° ທັງຮູດ້ານເທິງ ແລະ ດ້ານລຸ່ມ, ເສັ້ນຜ່າສູນກາງເຂັມສະເພາະ (12 ມມ ສຳລັບ PC50 ສູງເຖິງ 30 ມມ ສຳລັບ PC650), ແລະ ໄລຍະຫ່າງຈາກຈຸດກາງຫາປາຍເຂັມທີ່ແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມຂະໜາດຂອງຕົວປັບ. ຄວາມຜິດປົກກະຕິຫຼາຍກວ່າ 0.3 ມມ ໃນຕຳແໜ່ງຮູເຂັມໝາຍຄວາມວ່າເຂັມຮັກສາບໍ່ສາມາດໃສ່ຜ່ານທັງຮູແຂ້ວ ແລະ ຮູອະແດບເຕີໄດ້ — ແລະ ຕົວປັບທັງໝົດແມ່ນເສດເຫຼັກ. ຄວາມແມ່ນຍຳຂອງມິຕິນີ້ແມ່ນບັນລຸໄດ້ຜ່ານການປະສົມປະສານຂອງເຄື່ອງຈັກ CNC ຫຼັງຈາກການຫລໍ່ ແລະ ອຸປະກອນຕິດຕັ້ງສະເພາະທີ່ອ້າງອີງເຖິງລະນາບຖານຕິດຕັ້ງຂອງຕົວປັບ.

ພວກເຮົາເຄື່ອງຈັກແຕ່ລະອະແດບເຕີໃນການຕັ້ງຄ່າດຽວໃນສູນເຄື່ອງຈັກແນວຕັ້ງສີ່ແກນ. ລຳດັບການເຮັດວຽກແມ່ນ: (1) ຫັນໜ້າໄປຫາຖານຕິດຕັ້ງ — ໂດຍອ້າງອີງຈຸດກຳນົດຕຳແໜ່ງຈາກຮູບແບບໂຟມທີ່ສູນເສຍໄປ; (2) ເຈາະ ແລະ ລວດຮູເຂັມໃຫ້ໄດ້ຄວາມທົນທານ H8 (ເຊັ່ນ: 20.0 +0.033/0.000 ມມ ສຳລັບອະແດບເຕີ PC200); (3) ລວດຮ່ອງຮັກສາແຂ້ວຢູ່ປາຍດັງ; ແລະ (4) ເຈາະຮູຕັດຜ່ານຫົວເຂັມສຳລັບຄລິບຍຶດ. ຫຼັງຈາກເຄື່ອງຈັກແລ້ວ, ອະແດບເຕີແຕ່ລະອັນຈະຖືກກວດສອບໃນເຄື່ອງວັດແທກພິກັດ (CMM) ທີ່ມີຄວາມລະອຽດ 0.005 ມມ. ຂະໜາດທີ່ສຳຄັນ — ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຮູເຂັມ, ໄລຍະຫ່າງຈາກກາງຮູເຂັມເຖິງໜ້າຕິດຕັ້ງ, ແລະ ຄວາມກວ້າງຂອງປາຍດັງ — ແມ່ນຖືກວັດແທກ ແລະ ບັນທຶກໄວ້ໃນບົດລາຍງານກຸ່ມທີ່ມາພ້ອມກັບທຸກໆການຂົນສົ່ງໄປຫາຜູ້ຈຳໜ່າຍຍີ່ປຸ່ນ.

ໃນປີ 2024, ພວກເຮົາໄດ້ຜະລິດອະແດບເຕີທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບ Komatsu ຈຳນວນ 38,000 ອັນ ໃນ 20 ຂະໜາດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ອັດຕາການປະຕິເສດດ້ານມິຕິແມ່ນ 1.1%, ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າອະແດບເຕີ 418 ອັນບໍ່ຜ່ານການກວດກາ CMM ແລະຖືກຍົກເລີກ ຫຼື ປັບປຸງໃໝ່. ຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດ — 62% ຂອງການປະຕິເສດທັງໝົດ — ແມ່ນຕຳແໜ່ງຂອງຮູເຂັມ: ໄລຍະຫ່າງຈາກກາງຫາໜ້າຕິດຕັ້ງຢູ່ນອກຂອບເຂດຄວາມທົນທານ ±0.3 ມມ. ພວກເຮົາໄດ້ຕິດຕາມສິ່ງນີ້ໄປສູ່ການປ່ຽນແປງການຂະຫຍາຍຕົວທາງຄວາມຮ້ອນໃນການຫລໍ່ດິບ: ການຫລໍ່ທີ່ເຢັນລົງຊ້າໆໃນແມ່ພິມ (ເນື່ອງຈາກຄວາມຊຸ່ມຊື່ນຂອງດິນຊາຍທີ່ສູງຂຶ້ນ) ສະແດງໃຫ້ເຫັນການຫົດຕົວເພີ່ມເຕີມ 0.15–0.2 ມມ ຢູ່ປາຍດັງ, ເຮັດໃຫ້ຕຳແໜ່ງຮູເຂັມປ່ຽນໄປທຽບກັບລະນາບອ້າງອີງ. ວິທີແກ້ໄຂຂອງໂຮງຫລໍ່ແມ່ນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດການເຮັດໃຫ້ແມ່ພິມເຢັນລົງທີ່ຄວບຄຸມໄດ້ 180 ± 10 ນາທີກ່ອນການສັ່ນສະເທືອນ — ກ່ອນໜ້ານີ້, ເວລາເຮັດໃຫ້ເຢັນຂຶ້ນກັບການຕັດສິນໃຈຂອງຜູ້ປະຕິບັດງານ ແລະຢູ່ໃນລະຫວ່າງ 120 ຫາ 240 ນາທີ. ຫຼັງຈາກຈັດຕັ້ງປະຕິບັດການເຮັດໃຫ້ເຢັນລົງທີ່ຄວບຄຸມໄດ້, ອັດຕາການປະຕິເສດຕຳແໜ່ງຮູເຂັມຫຼຸດລົງຈາກ 0.68% ເປັນ 0.19%.

ສຳລັບຜູ້ຈຳໜ່າຍຍີ່ປຸ່ນ — ຜູ້ທີ່ປົກກະຕິແລ້ວຮັກສາສະຕັອກຄວາມປອດໄພໄວ້ 200–500 ຕົວປັບຕໍ່ຂະໜາດ — ລະບົບການຕິດຕາມແບບກຸ່ມທີ່ພວກເຮົາສະໜອງໃຫ້ຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຂົາສາມາດລະບຸຕົວປັບແຕ່ລະຕົວໂດຍໝາຍເລກກຸ່ມຂອງມັນ ແລະ ດຶງເອົາບັນທຶກການຫລໍ່, ຕາຕະລາງການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນ, ແລະ ລາຍງານຂະໜາດ CMM. ການຕິດຕາມນີ້ໄດ້ຮັບການມອບໝາຍເພີ່ມຂຶ້ນໂດຍລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄຸນນະພາບຂອງບໍລິສັດກໍ່ສ້າງຂອງຍີ່ປຸ່ນ, ເຊິ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຊິ້ນສ່ວນທີ່ສວມໃສ່ທັງໝົດທີ່ສະໜອງໃຫ້ສະມາຄົມອຸປະກອນກໍ່ສ້າງຍີ່ປຸ່ນບໍລິສັດສະມາຊິກມີເອກະສານຢັ້ງຢືນເຊື້ອສາຍການຜະລິດຢ່າງຄົບຖ້ວນ.

ຂໍ້ມູນພາກສະໜາມ: ປະສິດທິພາບຂອງລະບົບການຮັກສາ Pin ພາຍໃຕ້ການໂຫຼດແບບວົງຈອນ

ລະບົບຍຶດເຂັມ — ຄລິບຍຶດເຫຼັກສະປິງ ຫຼື ໂພລີຢູຣີເທນ ທີ່ລັອກເຂັມຍຶດໄວ້ກັບທີ່ — ເປັນອົງປະກອບທີ່ນ້ອຍທີ່ສຸດຂອງຊຸດອະແດບເຕີ ແຕ່ເປັນແຫຼ່ງທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງສະໜາມ. ເມື່ອຄລິບຍຶດຫັກ ຫຼື ສູນເສຍຄວາມຕຶງ, ເຂັມຍຶດຈະເຮັດວຽກວ່າງພາຍໃຕ້ການສັ່ນສະເທືອນຂອງການຂຸດ, ແລະ ປາຍແຂ້ວຈະຫຼຸດອອກຈາກອະແດບເຕີພາຍໃນ 10–20 ຮອບວຽນການເຮັດວຽກ. ປາຍແຂ້ວທີ່ສູນເສຍຢູ່ສະຖານທີ່ຮື້ຖອນໃນໃຈກາງເມືອງໂຕກຽວ — ບ່ອນທີ່ລົດຂຸດ PC350 ກຳລັງທຳລາຍແຜ່ນຄອນກີດເສີມເຫຼັກ — ໝາຍຄວາມວ່າເຄື່ອງຈັກຕ້ອງຢຸດ, ຜູ້ປະຕິບັດງານຕ້ອງປີນລົງ, ຊອກຫາແຂ້ວໃນກອງເສດເຫຼືອ (ເຊິ່ງອາດໃຊ້ເວລາ 10 ນາທີໃນສະຖານທີ່ທີ່ແອອັດ), ເອົາມັນຄືນ, ແລະ ຕິດຕັ້ງມັນຄືນໃໝ່ດ້ວຍຄລິບຍຶດໃໝ່. ດ້ວຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງເຄື່ອງຈັກ $80 ຕໍ່ຊົ່ວໂມງປະຕິບັດງານ ແລະ ການຢຸດທີ່ບໍ່ໄດ້ກຳນົດເວລາ 30 ນາທີ, ການສູນເສຍແຂ້ວແຕ່ລະຄັ້ງມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ $40 ໃນເວລາຫວ່າງຂອງເຄື່ອງຈັກ — ບວກກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແຮງງານຂອງຜູ້ປະຕິບັດງານ ແລະ ຜູ້ຄວບຄຸມຄວາມປອດໄພຂອງສະຖານທີ່.

ພວກເຮົາໄດ້ທົດສອບວັດສະດຸຄລິບຍຶດສາມຊະນິດໃນເຄື່ອງໂຫຼດແບບວົງຈອນຢູ່ໂຮງງານ Zhengzhou ຂອງພວກເຮົາໃນປີ 2024: (1) ເຫຼັກສະປິງ 65Mn, ຜ່ານການປຸງແຕ່ງດ້ວຍຄວາມຮ້ອນເຖິງ HRC 44–48; (2) ເຫຼັກສະປິງ 60Si2Mn, ຜ່ານການປຸງແຕ່ງດ້ວຍຄວາມຮ້ອນເຖິງ HRC 46–50; ແລະ (3) ຄວາມແຂງຂອງ polyurethane 95A Shore. ການທົດສອບໄດ້ໝຸນວຽນຄລິບແຕ່ລະອັນຜ່ານ 50,000 ຮອບວຽນການໃສ່-ຖອດທີ່ຄວາມຖີ່ 0.5 Hz — ຈຳລອງກໍລະນີທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດຂອງການປ່ຽນແປງແຂ້ວເຕັມທີ່ຕໍ່ການປ່ຽນໃນໄລຍະເວລາ 2 ປີ. ຄລິບ 65Mn ສະແດງໃຫ້ເຫັນການຫຼຸດລົງຂອງແຮງຄລິບ 22% ຫຼັງຈາກ 50,000 ຮອບວຽນ — ຈາກແຮງຮັກສາເບື້ອງຕົ້ນ 280 N ເປັນ 218 N. ຄລິບ 60Si2Mn ສະແດງໃຫ້ເຫັນການຫຼຸດລົງ 15% — ຈາກ 300 N ຫາ 255 N. ຄລິບໂພລີຢູຣີເທນສະແດງໃຫ້ເຫັນການຫຼຸດລົງ 35% — ຈາກ 200 N ຫາ 130 N — ແລະສາມໃນ 20 ຄລິບໂພລີຢູຣີເທນມີຮອຍແຕກຢູ່ຈຸດຕິດຕໍ່ຄລິບກັບຂາລະຫວ່າງ 30,000 ແລະ 38,000 ຮອບວຽນ.

ອີງຕາມຜົນໄດ້ຮັບເຫຼົ່ານີ້, ປະຈຸບັນພວກເຮົາໃຊ້ຄລິບເຫຼັກສະປິງ 60Si2Mn ເປັນມາດຕະຖານໃນອະແດບເຕີ Komatsu ທຸກຂະໜາດທີ່ສູງກວ່າ PC200, ແລະ ສະເໜີຄລິບ 65Mn ໃນຂະໜາດ PC70 ແລະ PC130 ຂະໜາດນ້ອຍກວ່າ ບ່ອນທີ່ຄວາມຕຶງຂອງຄລິບຕ່ຳຍັງພຽງພໍສຳລັບການໂຫຼດແຂ້ວສູງສຸດ 20 kN. ຄລິບໂພລີຢູຣີເທນຍັງຄົງມີໃຫ້ໃຊ້ສຳລັບການນຳໃຊ້ທີ່ບໍ່ສຳຄັນເຊັ່ນ: ການກອງແຂ້ວຖັງ ແຕ່ບໍ່ແນະນຳໃຫ້ໃຊ້ສຳລັບການຮື້ຖອນ ຫຼື ການຂຸດຄົ້ນຫີນ. ພວກເຮົາລວມເອົາຄລິບຍຶດພິເສດສິບອັນພ້ອມກັບອະແດບເຕີທຸກໆພາເລັດທີ່ມີ 50 ອັນທີ່ສົ່ງໄປຫາຜູ້ຈຳໜ່າຍຂອງຍີ່ປຸ່ນ - ເຊິ່ງເປັນການປະຕິບັດທີ່ໄດ້ຮັບການຕອບຮັບເປັນຢ່າງດີເພາະວ່າຄລິບແມ່ນສ່ວນນ້ອຍໆທີ່ສູນເສຍໄປເລື້ອຍໆທີ່ສຸດໃນການດຳເນີນງານບຳລຸງຮັກສາພາກສະໜາມ.

ຜົນການທົດສອບ: ການປຽບທຽບຄວາມຕ້ານທານການຂັດຖູລະຫວ່າງລະດັບຄວາມແຂງ

ພວກເຮົາໄດ້ດຳເນີນການທົດສອບການຂັດຖູທີ່ຄວບຄຸມໄດ້ໂດຍປຽບທຽບເຫຼັກກ້າອະແດບເຕີທີ່ລະດັບຄວາມແຂງສີ່ລະດັບຄື: HRC 38, HRC 45, HRC 50, ແລະ HRC 55. ແຕ່ລະຕົວຢ່າງແມ່ນແຜ່ນຂະໜາດ 50 ມມ × 50 ມມ × 12 ມມ ທີ່ຕັດມາຈາກອະແດບເຕີຜະລິດຢູ່ສ່ວນປາຍດັງ. ການທົດສອບໄດ້ໃຊ້ອຸປະກອນລໍ້ຢາງຊາຍແຫ້ງຕາມ ASTM G65 — ຂັ້ນຕອນ D, ນ້ຳໜັກ 5 ກິໂລກຣາມ, 1,000 ຮອບ — ແລະວັດແທກການສູນເສຍປະລິມານເປັນມິນລິແມັດກ້ອນ.

ຜົນໄດ້ຮັບ: HRC 38 ສູນເສຍຄວາມໜາ 85 ມມ³. HRC 45 ສູນເສຍຄວາມໜາ 62 ມມ³ — ດີຂຶ້ນ 27% ເມື່ອທຽບກັບຕົວຢ່າງທີ່ອ່ອນທີ່ສຸດ. HRC 50 ສູນເສຍຄວາມໜາ 48 ມມ³ — ດີຂຶ້ນ 23% ເມື່ອທຽບກັບ HRC 45 ແລະ 44% ເມື່ອທຽບກັບ HRC 55 ຫຼຸດລົງ 41 ມມ³ — ດີຂຶ້ນ 15% ເມື່ອທຽບກັບ HRC 50 ແຕ່ມີການປັບປຸງຢ່າງແທ້ຈິງພຽງແຕ່ 7 ມມ³. ກົດເກນຂອງຜົນຕອບແທນທີ່ຫຼຸດລົງແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ: ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄວາມຕ້ານທານການສວມໃສ່ຈາກ HRC 50 ຫາ HRC 55 ແມ່ນມີໜ້ອຍ, ໃນຂະນະທີ່ການສູນເສຍຄວາມທົນທານຂອງການກະທົບແມ່ນສຳຄັນ. ການທົດສອບ Charpy V-notch ໃນຕົວຢ່າງດຽວກັນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າພະລັງງານກະທົບຫຼຸດລົງຈາກ 24 J ທີ່ HRC 50 ເປັນ 14 J ທີ່ HRC 55 — ຫຼຸດລົງ 42%. ໃນການນຳໃຊ້ການຮື້ຖອນບ່ອນທີ່ຕົວປັບຕ້ອງທົນທານຕໍ່ການຕຳຂອງຫີນໂດຍກົງ, ຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການແຕກຫັກທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນທີ່ HRC 55 ມີຫຼາຍກວ່າການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງອາຍຸການສວມໃສ່ 15%.

ຂໍ້ມູນການທົດສອບນີ້ເປັນທິດທາງໃນຄໍາແນະນໍາຜະລິດຕະພັນຂອງພວກເຮົາ. ສໍາລັບການຂຸດດິນໃນດິນຊາຍ ຫຼື ດິນໜຽວ - ບ່ອນທີ່ການຂັດຖູເປັນກົນໄກການສວມໃສ່ຫຼັກ - ພວກເຮົາແນະນໍາ HRC 50–52 ສໍາລັບອາຍຸການໃຊ້ງານສູງສຸດໂດຍບໍ່ມີການແຕກຫັກງ່າຍທີ່ບໍ່ສາມາດຍອມຮັບໄດ້. ສໍາລັບການຮື້ຖອນ ຫຼື ການຂຸດຄົ້ນຫີນ - ບ່ອນທີ່ການຮັບຜົນກະທົບຮຸນແຮງ - ພວກເຮົາແນະນໍາ HRC 46–48 ເພື່ອຮັກສາຄວາມທົນທານຂອງຜົນກະທົບໃນຂະນະທີ່ຍັງຄົງບັນລຸຄວາມຕ້ານທານການຂັດຖູທີ່ຍອມຮັບໄດ້. ຜູ້ຮັບເໝົາຮື້ຖອນຕະຫຼາດຍີ່ປຸ່ນທີ່ພວກເຮົາສະໜອງໃນໂຕກຽວ ແລະ ໂອຊາກາໄດ້ມາດຕະຖານໃນຊັ້ນ HRC 46–48 ດ້ວຍຄລິບຍຶດ 60Si2Mn, ແລະ ການໃຊ້ອະແດບເຕີປະຈໍາປີຂອງພວກເຂົາຕໍ່ເຄື່ອງຂຸດ PC350 ໂດຍສະເລ່ຍ 36 ອະແດບເຕີ - ການປ່ຽນແທນຫນຶ່ງຄັ້ງທຸກໆ 10 ຊົ່ວໂມງເຮັດວຽກ - ເມື່ອທຽບກັບ 48 ອະແດບເຕີຕໍ່ປີທີ່ HRC 38–42 ຈາກແຫຼ່ງຄູ່ແຂ່ງ.

ຄຳຕິຊົມຂອງລູກຄ້າ: ຍຸດທະສາດການເກັບມ້ຽນສິນຄ້າຂອງຜູ້ຈຳໜ່າຍ ແລະ ການວິເຄາະການສົ່ງຄືນສິນຄ້າຮັບປະກັນ

ຜູ້ຈຳໜ່າຍຍີ່ປຸ່ນທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນເມືອງ Yokohama ມີຕົວປັບແຂ້ວບ່ວງ Komatsu 18 ຂະໜາດຈາກໂຮງງານຂອງພວກເຮົາ. ພວກເຂົາສະໜອງໃຫ້ລູກຄ້າປະມານ 350 ຄົນໃນກຸ່ມລົດຂຸດໃນເຂດ Kanto, ເຊິ່ງກວມເອົາລົດຂຸດຂະໜາດນ້ອຍ (PC30–PC70) ສຳລັບການປັບປຸງທີ່ຢູ່ອາໄສຈົນເຖິງລົດຂຸດຮື້ຂະໜາດໃຫຍ່ (PC490–PC800) ສຳລັບການຮື້ອາຄານສູງ. ຜູ້ຈຳໜ່າຍສັ່ງຊື້ເປັນຊຸດໄຕມາດລະ 5,000–8,000 ຕົວປັບ. ໃນປີ 2024, ພວກເຂົາລາຍງານອັດຕາການສົ່ງຄືນການຮັບປະກັນ 1.2% ສຳລັບຕົວປັບຂອງພວກເຮົາ — 96 ໜ່ວຍຈາກ 8,200 ໜ່ວຍທີ່ຈັດສົ່ງ — ເມື່ອທຽບກັບອັດຕາການສົ່ງຄືນ 3.8% ຂອງຜູ້ສະໜອງກ່ອນໜ້ານີ້.

ພວກເຮົາໄດ້ວິເຄາະອະແດບເຕີທີ່ສົ່ງຄືນ 96 ອັນ. ລາຍລະອຽດ: ອະແດບເຕີ 42 ອັນໄດ້ເສື່ອມສະພາບເກີນອາຍຸການໃຊ້ງານໃນອັດຕາທີ່ສູງກວ່າລະດັບສະເລ່ຍ - ຕິດຕາມມາຈາກລູກຄ້າທີ່ໃຊ້ພວກມັນໃນການຂຸດຄົ້ນຫີນໂດຍບໍ່ມີຊັ້ນທີ່ທົນທານ. ອະແດບເຕີ 31 ອັນມີຮູເຂັມແຕກ ຫຼື ບິດເບືອນ - ຕິດຕາມມາຈາກຜູ້ປະຕິບັດງານທີ່ໃຊ້ແຮງຂອງຖັງເພື່ອບີບຫີນອອກຈາກຮ່ອງທີ່ຈຳກັດ, ສ້າງໂມເມັນງໍຢູ່ທີ່ຫົວເຂັມທີ່ເກີນຄວາມສາມາດໃນການງໍ 180 kN ຂອງອະແດບເຕີ PC200. ອະແດບເຕີສິບສອງອັນໄດ້ສູນເສຍແຂ້ວຍ້ອນຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຄລິບຍຶດ - ໃນກຸ່ມທີ່ຂົນສົ່ງກ່ອນທີ່ພວກເຮົາຈະປ່ຽນໄປໃຊ້ຄລິບ 60Si2Mn. ໃນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວອະແດບເຕີສິບເອັດອັນບໍ່ແມ່ນຜະລິດຕະພັນຂອງພວກເຮົາ - ພວກມັນແມ່ນອະແດບເຕີຂອງຄູ່ແຂ່ງທີ່ລວມເຂົ້າໂດຍສາງຂອງຜູ້ຈຳໜ່າຍຜິດພາດໃນກຸ່ມທີ່ສົ່ງຄືນ. ຫຼັງຈາກແກ້ໄຂການສົ່ງຄືນທີ່ບໍ່ແມ່ນຜະລິດຕະພັນຂອງພວກເຮົາ, ອັດຕາການສົ່ງຄືນການຮັບປະກັນທີ່ແທ້ຈິງແມ່ນ 1.04%. ຜູ້ຈັດການຝ່າຍຊື້ຂອງຜູ້ຈຳໜ່າຍບອກຂ້ອຍວ່າ: "ພວກເຮົາເຄີຍວາງງົບປະມານ 5% ຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຊື້ອະແດບເຕີສຳລັບການທົດແທນການຮັບປະກັນ. ດ້ວຍຜະລິດຕະພັນຂອງທ່ານ, ພວກເຮົາຢູ່ທີ່ 1.2%. ນັ້ນແມ່ນການປະຫຍັດລາຍການສິນຄ້າແທ້ໆ."

ສຳລັບຕະຫຼາດຍີ່ປຸ່ນ, ຮູບແບບການສັ່ງຊື້ອະແດບເຕີມາດຕະຖານປະຕິບັດຕາມຮູບແບບລະດູການ. ຄວາມຕ້ອງການສູງສຸດໃນເດືອນເມສາ (ຕົ້ນປີງົບປະມານ, ເມື່ອງົບປະມານການກໍ່ສ້າງຍັງໃໝ່) ແລະເດືອນຕຸລາ (ໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນຂອງໄລຍະເວລາການຮື້ຖອນລະດູແລ້ງ). ກົດລະບຽບສະຕັອກຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ຈຳໜ່າຍແມ່ນ: ຢ່າງໜ້ອຍ 3,000 ໜ່ວຍສຳລັບຂະໜາດທີ່ເຄື່ອນທີ່ໄວທີ່ສຸດຫົກຂະໜາດ (PC78, PC128, PC138, PC200, PC228, PC400), 1,500 ໜ່ວຍສຳລັບຂະໜາດປະລິມານກາງ, ແລະ 500 ໜ່ວຍສຳລັບຂະໜາດລົດຂຸດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ. ພວກເຮົາຮັກສາເວລານຳ 45 ວັນສຳລັບຂະໜາດມາດຕະຖານ ແລະ 60 ວັນສຳລັບລຸ້ນທີ່ໃຊ້ງານໜັກ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຈຳໜ່າຍສາມາດດຳເນີນການດ້ວຍການໝູນຂອງສະຕັອກ 4.5 ຄັ້ງຕໍ່ປີ — ສູງກວ່າຄ່າສະເລ່ຍຂອງອຸດສາຫະກຳທີ່ 3 ຮອບ — ໂດຍອີງໃສ່ຄວາມສາມາດໃນການຄາດເດົາຕາຕະລາງການຜະລິດຂອງພວກເຮົາ.

ການສຶກສາກໍລະນີ: ກອງກຳລັງຮື້ຖອນລົດໃນໂຕກຽວຫຼຸດຜ່ອນເຫດການຫຼົ່ນຂອງແຂ້ວລົງ 75%

ບໍລິສັດຮື້ຖອນໃນໂຕກຽວທີ່ດຳເນີນການຂຸດ PC350 ຈຳນວນ 8 ຄັນ ແລະ ຂຸດ PC490 ຈຳນວນ 3 ຄັນ ໄດ້ທຳລາຍໂຄງສ້າງຄອນກີດເສີມເຫຼັກໂດຍສະເລ່ຍ 14 ຫຼັງຕໍ່ປີ — ອາຄານສຳນັກງານ, ບ່ອນຈອດລົດ, ແລະ ຕຶກອາພາດເມັ້ນສູງເຖິງເຈັດຊັ້ນ. ກ່ອນປີ 2024, ພວກເຂົາໄດ້ຊື້ຕົວປັບແຂ້ວ bucket ຈາກຜູ້ສະໜອງທົ່ວໄປໃນ Osaka. ອັດຕາການຫຼົ່ນຂອງແຂ້ວຂອງກອງລົດແມ່ນ 0.14 ຄັ້ງຕໍ່ເຄື່ອງຈັກຕໍ່ມື້ປະຕິບັດງານ — ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າກອງລົດປະສົບກັບເຫດການຫຼົ່ນຂອງແຂ້ວທຸກໆ 4.2 ມື້ປະຕິບັດງານໃນ 11 ເຄື່ອງຈັກ. ແຕ່ລະເຫດການຕ້ອງການຢຸດ 35–45 ນາທີ (ເພື່ອຊອກຫາ ແລະ ເອົາປາຍແຂ້ວທີ່ສູນເສຍໄປ, ກວດສອບຕົວປັບ, ແລະ ຕິດຕັ້ງຕົວປ່ຽນແທນ), ໃຊ້ເວລາ 3.2 ຊົ່ວໂມງຕໍ່ລູກເຮືອຕໍ່ມື້ໃນກອງລົດ.

ໃນເດືອນມັງກອນ 2024, ຜູ້ຈັດການກອງລົດໄດ້ຕິດຕໍ່ຫາພວກເຮົາຫຼັງຈາກຮູ້ກ່ຽວກັບສະເປັກຂອງພວກເຮົາຢູ່ງານວາງສະແດງການຄ້າ JCEA. ພວກເຮົາໄດ້ສະໜອງອະແດບເຕີທີ່ທົນທານ 500 ອັນ (ຊັ້ນ HRC 50 ພ້ອມດ້ວຍຄລິບ 60Si2Mn) ສຳລັບກອງລົດ PC350 ແລະ 200 ອັນສຳລັບກອງລົດ PC490 — ທັງໝົດໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ CMM ພ້ອມດ້ວຍການຕິດຕາມແບບເປັນກຸ່ມ. ພວກເຮົາຍັງໄດ້ໃຫ້ການຝຶກອົບຮົມການຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນສະຖານທີ່ເປັນເວລາສອງມື້ ເຊິ່ງກວມເອົາ: (1) ແຮງບິດທີ່ຖືກຕ້ອງສຳລັບເຂັມຍຶດ ແລະ ຄລິບ — 45 Nm ສຳລັບ PC350 ແລະ 75 Nm ສຳລັບ PC490, ວັດແທກດ້ວຍປະແຈແຮງບິດ, ບໍ່ແມ່ນ “ຄວາມຮູ້ສຶກ”; (2) ເກນການກວດກາດ້ວຍສາຍຕາສຳລັບການສວມໃສ່ຂອງອະແດບເຕີ — ປ່ຽນໃໝ່ເມື່ອຄວາມກວ້າງຂອງປາຍດັງໄດ້ສວມລົງ 5 ມມ ຈາກຂະໜາດເດີມ; ແລະ (3) ຕາຕະລາງການປ່ຽນຄລິບ — ທຸກໆ 200 ຊົ່ວໂມງເຮັດວຽກ ໂດຍບໍ່ຄຳນຶງເຖິງສະພາບສາຍຕາ.

ໃນໄລຍະ 12 ເດືອນຫຼັງຈາກການປ່ຽນ, ອັດຕາການຫຼົ່ນຂອງແຂ້ວຂອງກອງລົດໄດ້ຫຼຸດລົງຈາກ 0.14 ເຫດການຕໍ່ເຄື່ອງຈັກຕໍ່ມື້ ເປັນ 0.035 ເຫດການ — ຫຼຸດລົງ 75%. ການຢຸດຊົ່ວຄາວທັງໝົດທີ່ບໍ່ໄດ້ກຳນົດເວລາສຳລັບການສູນເສຍແຂ້ວໄດ້ຫຼຸດລົງຈາກ 511 ເຫດການໃນທົ່ວກອງລົດໃນປີ 2023 ເປັນ 128 ເຫດການໃນປີ 2024. ການສູນເສຍຊົ່ວໂມງເຮັດວຽກຂອງລູກເຮືອໄດ້ຫຼຸດລົງຈາກ 3.2 ຊົ່ວໂມງຕໍ່ມື້ ເປັນ 0.8 ຊົ່ວໂມງຕໍ່ມື້ — ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແຮງງານຫຼຸດລົງ 46,000 ໂດລາຕໍ່ປີ. ຜູ້ຈັດການກອງລົດລາຍງານວ່າ PC350 ສອງເຄື່ອງໄດ້ຜ່ານໂຄງການຮື້ຖອນທັງໝົດ — ເປັນເວລາສີ່ເດືອນຂອງມື້ເຮັດວຽກ 14 ຊົ່ວໂມງ — ໂດຍບໍ່ມີການຫຼົ່ນຂອງແຂ້ວເລີຍ. “ສິ່ງນັ້ນບໍ່ເຄີຍເກີດຂຶ້ນກັບຕົວປັບກ່ອນໜ້ານີ້,” ລາວກ່າວໃນການໂທຕິດຕາມຂອງພວກເຮົາ.ຄຳແນະນຳກ່ຽວກັບການກໍ່ສ້າງ OSHAສຳລັບອຸປະກອນຕິດຕັ້ງ ແລະ ອຸປະກອນໜັກ ເນັ້ນໜັກເຖິງຄວາມສຳຄັນຂອງການບຳລຸງຮັກສາເຄື່ອງມືໃນການເຊື່ອມຕໍ່ກັບພື້ນດິນທີ່ເໝາະສົມ, ແລະ ການຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍແຂ້ວທີ່ບໍ່ຄາດຄິດປະກອບສ່ວນໂດຍກົງຕໍ່ການດຳເນີນງານຮື້ຖອນທີ່ປອດໄພກວ່າໂດຍການກຳຈັດຈຸດຢຸດເຄື່ອງຈັກທີ່ບໍ່ໄດ້ວາງແຜນໄວ້ໃກ້ກັບໜ້າຮື້ຖອນທີ່ໃຊ້ງານຢູ່.

ສຳລັບຜູ້ຈຳໜ່າຍຍີ່ປຸ່ນ ແລະ ລູກຄ້າກອງລົດຂອງເຂົາເຈົ້າ, ຂໍ້ຄວາມຈາກການສຶກສາກໍລະນີນີ້ແມ່ນ: ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງອະແດບເຕີ — 3,500–8,000 ເຢນຕໍ່ໜ່ວຍຂຶ້ນກັບຂະໜາດ — ບໍ່ແມ່ນຕົວຊີ້ວັດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ຕົວຊີ້ວັດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່ຊົ່ວໂມງປະຕິບັດງານ. ອະແດບເຕີ PC350 ທີ່ມີລາຄາ 6,000 ເຢນ ແລະ ໃຊ້ໄດ້ 250 ຊົ່ວໂມງກ່ອນທີ່ຈະມີລາຄາທົດແທນ 24 ເຢນຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ອະແດບເຕີຂອງຄູ່ແຂ່ງທີ່ລາຄາ 4,500 ເຢນ ທີ່ໃຊ້ໄດ້ 150 ຊົ່ວໂມງມີລາຄາ 30 ເຢນຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ອະແດບເຕີທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງກວ່າປະຫຍັດໄດ້ 6 ເຢນຕໍ່ຊົ່ວໂມງ — ແລະ ໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຊ້ງານ 2,500 ຊົ່ວໂມງຕໍ່ປີ, ນັ້ນແມ່ນ 15,000 ເຢນຕໍ່ເຄື່ອງຕໍ່ປີ. ເມື່ອຜູ້ຈັດການກອງລົດຄູນດ້ວຍລົດຂຸດ 350 ຄັນໃນຖານລູກຄ້າຂອງຜູ້ຈຳໜ່າຍ, ຄວາມສາມາດໃນການປະຫຍັດປະຈຳປີແມ່ນ 5.25 ລ້ານເຢນ — ແລະ ນັ້ນແມ່ນກ່ອນທີ່ຈະຄຳນຶງເຖິງການປະຫຍັດເວລາຢຸດເຮັດວຽກຈາກເຫດການການສູນເສຍແຂ້ວໜ້ອຍລົງ.

ຄຳຖາມທີ່ຖືກຖາມເລື້ອຍໆ